O estacionamento e o museu
No início de 1931, o arquiteto português Rogério de Azevedo encontrou-se no meio de uma encruzilhada. O jornal Comércio do Porto tinha-lhe encomendado a construção de um edifício de estacionamento junto à nova sede do jornal no centro histórico do Porto.
Esta foi claramente uma boa notícia porque Azevedo também foi coautor da nova sede, no entanto, o presente foi um verdadeiro desafio porque a relação de funções entre um edifício para um jornal e um parque de estacionamento não podia ser mais dissimilar. Precisava dos seus espaços de gabinetes, escritórios e salas de máquinas, enquanto o outro, aparentemente, apenas servia para armazenar carros. Além disso, a sede de um meio de comunicação ainda é um edifício representativo, uma imagem e um ícone. Uma fachada que ensine à cidade a importância da informação. Em vez disso, um parque de estacionamento...bem, era utilizado para armazenar carros. Como impediria uma obra de competir com a outra? Como conseguiria garantir que a fachada não perdesse a sua dignidade? Sim, estava no meio de uma encruzilhada.
Comércio do Porto. O característico letreiro de néon da sua fachada foi recuperado em 2021 pela Saba, que organizou um ato de homenagem ao legado do arquiteto Rogério de Azevedo.
Então, Rogério de Azevedo decidiu sair da encruzilhada fazendo tudo o que não era suposto fazer. A garagem não seria um edifício pequeno, não baixaria a cabeça, não seria aborrecido ou mundano. Pelo contrário, o edifício seria uma obra-prima da arquitetura moderna precisamente porque não tinha nada que se pudesse apontar de errado, quer seja de má representatividade ou de imagem.
Garagem Comércio do Porto. Monumento de interesse público desde 2011, esta obra emblemática do arquiteto Rogério de Azevedo é um símbolo da modernidade do Porto. Desde 1932, a sua rampa helicoidal tem sido testemunha da história automóvel da cidade.
Em 1932 foi inaugurada a Garagem Comércio do Porto. Era, efetivamente, uma demonstração de absoluta liberdade e de absoluta modernidade. E uma demonstração de que o carro tinha de facto chegado para mudar a cidade e as cidades para sempre.
Passou um século e os carros já não estão tão bem vistos nos meios urbanos. Pelo menos os carros particulares, praticamente condenados a deixar de circular nos centros históricos. E, no entanto, as cidades continuarão cheias de veículos.
Veículos autónomos e autoguiados, veículos comerciais, veículos de car-sharing, veículos coletivos, carros elétricos, motas elétricas, bicicletas elétricas, bicicletas comuns, trotinetes e até skates. Todos estes veículos vão continuar a estar nas nossas cidades e todos estes veículos vão ter de descansar nas nossas cidades. De facto, se as cidades estiverem determinadas a ter menos carros particulares na superfície dos seus centros históricos, esses mesmos carros particulares terão de descansar noutros lugares.
Por isso, na realidade, o lugar de estacionamento será provavelmente mais necessário do que nunca. Talvez seja uma questão de não esconder estes lugares, mas compreender que eles também criam tecido urbano. De facto, talvez seja tempo de começar a tratar os veículos com rodas como os excelentes objetos de design que são. Parafraseando Indiana Jones: deveriam estar num museu, por isso talvez devêssemos parar de os esconder e começar a mostrá-los.
Marina City. Em pleno Chicago downtown, as torres exibem os seus parques de estacionamento sem complexos, uma imagem icónica da cidade que tem aparecido em inúmeros filmes.
Welbeck Street Car Park. Demolido em 2019 apesar da oposição de muitos londrinos, este ícone da arquitetura brutalista esteve em funcionamento durante 30 anos.
Não seria a primeira vez que a arquitetura compreenderia que os carros podem ser mostrados como um elemento composicional.
Por exemplo, os formidáveis arranha-céus de Marina City em Chicago exibem os seus catorze andares de estacionamento livremente para o exterior, porque quando Bertrand Goldberg os concebeu em 1964 já sabia que este era um bem estético fundamental. Que as suas formas curvas e cores metálicas brilhantes eram o complemento perfeito para o betão sem revestimento do edifício.
Outro caso muito relevante é o parque de estacionamento da londrina Welbeck Street, construído em 1970. Estabeleceu um marco arquitetónico ao tratar a sua fachada como um artefacto cuidadosamente concebido. Obviamente que o edifício ficava no meio do traçado urbano de Londres, mesmo atrás da Oxford Street, por isso nasceu para ser contemplado. Já nasceu como uma orgulhosa peça urbana.
Mas se já vimos que os parques de estacionamento do futuro não serão apenas um “armazém de carros”, mas também centros de distribuição, plataformas de carregamento de veículos elétricos, centros de estafetas de partilha de automóveis e até estacionamento para bicicletas. Então porque não pensar neles como verdadeiras arquiteturas multidisciplinares? E inclusivamente edifícios para visitar e experimentar?
O estúdio dinamarquês JAJA construiu um edifício fantástico no novo bairro de Nordhavn em Copenhaga que desafia todas as convenções do edifício de estacionamento convencional. Chama-se Parking House + Konditaget Lüders e além de ser um enorme bloco permeável de aço que não esconde os veículos, pelo contrário, permite que sejam vistos, é também um parque infantil. Um formidável parque infantil colocado naquela parte da arquitetura por vezes esquecida: o teto. Aí, brincam as crianças e os adultos com a baía de Copenhaga como uma paisagem inesquecível.
Sabendo que os regulamentos europeus são mais restritivos quando se trata de permitir edifícios de uso comum que incluem parques de estacionamento, os Estados Unidos, e especificamente Miami, é a cidade que está mais comprometida com este tipo de arquitetura que antecipa o futuro. Porque o trabalho da JAJA na Dinamarca é um belo exemplo de arquitetura de parques de estacionamento, mas existem outros ainda mais sofisticados.
Parking House + Konditaget Lüders. O projeto da JAJA Architects ApS, construído em 2016, desafia o uso tradicional do estacionamento.
No final de 2016, Rem Koolhaas e o seu estúdio OMA terminaram o parque de estacionamento do Faena District em Miami.
A peça faz parte de um complexo junto a três outros edifícios, também concebidos pelo arquiteto holandês, e destinados a ser uma galeria de arte. A questão não é que o parque de estacionamento mantenha uma lógica estética em consonância com as outras obras (que mais ou menos faz), mas que, conceptualmente, é em si mesmo um museu contemporâneo. O interior não pode ser visitado sem que tenha estacionado aí e os carros que são armazenados permanecem ocultos, exceto pelo grande espaço que exibe sem-pudor os mecanismos motorizados que elevam e recolhem os veículos.
Faena Park. Aberto ao público em 2016 em Miami, a fachada deste parque de estacionamento exibe o mecanismo motorizado que sobe e baixa os veículos nos seus três andares.
1111 Lincoln Road. No coração de Miami Beach, concebido pelo escritório Herzog e De Meuron, este parque de estacionamento reúne diferentes usos numa estrutura que reinterpreta o Modernismo Tropical.
Mas talvez o exemplo mais interessante de um estacionamento-museu esteja também em Miami: no 1111 de Lincoln Road.
Obra dos suíços Herzog e De Meuron, o edifício é arquitetonicamente interessante e esteticamente apelativo, mas o seu programa híbrido também antecipa o futuro inevitável da coexistência com o automóvel. Porque no 1111 Lincoln Rd. não há apenas automóveis estacionados, há também lojas, restaurantes pop-up e salões de casamento (e pessoas a tirar fotos do casamento) que partilham espaço com os carros. Não há separação, ninguém tem vergonha. Todos compreendem, como Rogério de Azevedo fez há 90 anos no Porto, que os parques de estacionamento não são algo de que se possa fugir, mas algo que é, e tem de ser, uma parte fundamental das nossas cidades.
e o museu
Uma história de Pedro Torrijos
